C’è un dato che riassume meglio di ogni racconto l’8° Lago di Como EcoGreen, andato in scena il 29 e 30 maggio 2026: per coprire i circa 200 km del percorso in due tappe, la Fiat 500 Abarth di Nicola Ventura e Monica Porta ha speso appena 11,55 euro di carburante. Un dato che fotografa l’efficienza con cui l’equipaggio di Ecomotori Racing Team ha interpretato la gara e che è valso la vittoria assoluta del Trofeo Green Endurance – Green Challenge Cup, al termine di un’edizione segnata dalla novità della prova in notturna, conclusa solo alle 2 del mattino.

La manifestazione, organizzata dall’Automobile Club Como con validità di Campionato Italiano Energie Alternative e inserita nel programma degli eventi del Centenario del sodalizio comasco, mette in pista auto elettriche, ibride e bifuel su un format di economy run: vince chi consuma meno restando il più regolare possibile nelle prove di media. Una formula che premia tecnica di guida, gestione dell’energia e — sempre più — la scelta della fonte di alimentazione.

Una vittoria costruita su tre fronti

Nel format del Green Endurance la classifica assoluta non premia un singolo aspetto: il punteggio finale è la somma dei punti conquistati in tre ambiti distinti — le sei prove di media di regolarità, l’Economy Run e l’Energy Performance Index. Vincere l’assoluta significa quindi essere competitivi su tutti i fronti contemporaneamente.

Ventura e Porta lo sono stati al massimo grado: primi in ciascuna delle tre componenti, hanno chiuso con 70,0 punti complessivi, distanziando nettamente la Renault R5 E-tech Electric di Gasparri–Boschiroli (Racebioconcept – Biodrive Academy, 31,0) e la Skoda Enyaq 80X di Rigamonti–Cairoli (Scuderia Del Lario, 26,5).

Nell’Economy Run il conto energetico è: 11,557 euro per Ventura–Porta, contro i 17,765 della Renault R5 e i 20,163 della Skoda Enyaq. Il biometano, qui, fa la differenza — e non solo sul piano ambientale.

Nell’Energy Performance Index, l’indice che misura l’efficienza energetica complessiva (più basso è il valore, meglio è), l’Abarth ha fatto segnare 0,756, miglior dato assoluto davanti a Skoda Enyaq (0,843) e Renault R5 (0,880). Qui i valori sono molto più ravvicinati rispetto all’Economy Run: l’aspetto tecnico del binomio auto-combustibile passa in secondo piano ed emerge un altro fattore decisivo. A fare la differenza, in questa classifica, sono le tecniche di guida di un hypermiler esperto come Nicola Ventura, capace di estrarre il massimo da ogni metro di percorso.

A completare il quadro, il primo posto tra le scuderie, conquistato proprio da Ecomotori Racing Team.

La regolarità che non si vede

Dietro i numeri di consumo c’è la terza componente del punteggio, la più tecnica: la regolarità. Le sei prove di media si sono disputate sulle tre salite del comasco — Pian del Tivano, Lago di Crezzo e Pian Rancio — affrontate in entrambe le manche. Ventura–Porta hanno accumulato 779 penalità totali (il 2° ed il 3° nel hanno totalizzate rispettivamente 3370 e 10756), a testimonianza di una guida chirurgica, capace di tenere le medie imposte km dopo km senza sbavature. È proprio dalle prove di media che arriva la fetta più consistente dei 70 punti dell’assoluta.

È in questa combinazione — consumi bassissimi e regolarità quasi perfetta — che si è deciso il dominio: nell’economy run non basta consumare poco, bisogna farlo restando precisi al cronometro.

Il biometano protagonista, con Koster al fianco del team

Il vero protagonista tecnico della vittoria è il biometano che alimenta la Fiat 500 Abarth bifuel, fornito al team dal partner Koster. Un combustibile rinnovabile, prodotto dalla valorizzazione di matrici organiche e di scarto, che abbatte le emissioni sull’intero ciclo well-to-wheel e che — come dimostra il dato di gara — è anche economicamente competitivo rispetto all’energia elettrica di rete consumata dalle BEV avversarie.

In un contesto sportivo pensato per promuovere la mobilità sostenibile e il territorio comasco, il risultato di Ecomotori Racing Team manda un messaggio chiaro: la transizione non passa da un’unica tecnologia. Il gas rinnovabile, su un’auto compatta e ben gestita, può battere sul campo dell’efficienza vetture elettriche di segmento superiore.

Soddisfazione nelle parole di Nicola Ventura:

«È stato un week-end tecnicamente impegnativo, con un tasso tecnico molto alto. La novità della gara in notturna — finita alle 2.00 di notte — ha messo a dura prova la concentrazione, ma siamo super soddisfatti del risultato. Dopo la vittoria a Prato ci siamo confermati anche a Como, allungando in modo deciso nella classifica del Campionato Italiano Energie Alternative, che ci vede al comando con ben 22 punti di vantaggio sul secondo. Adesso approfitteremo della pausa estiva per completare lo sviluppo dei prossimi step della nostra nuova strumentazione ed essere pronti con altre novità per le prossime gare.»

La premiazione si è tenuta a Como presso la struttura Driver Como. Soddisfazione da parte di ACI Como, che ha confermato l’obiettivo della manifestazione: promuovere, anche in ambito sportivo, una mobilità a basse emissioni per città sempre più smart, in linea con gli standard europei.

Con il successo comasco, Ecomotori Racing Team consolida la propria leadership nel Campionato Italiano Energie Alternative: dopo la vittoria di Prato, Ventura e Porta guidano la classifica con 22 punti di vantaggio sul secondo. La corsa al titolo riprenderà dopo la pausa estiva, che il team dedicherà allo sviluppo della nuova strumentazione di bordo.

I numeri in breve

• Assoluta: Ventura–Porta (Fiat 500 Abarth, biometano)
• Economy Run: 11,557 € sui ~200 km di gara (1°)
• Energy Performance Index: 0,756 (miglior valore)
• Regolarità: vittorie in tutte le 6 prove a media (1°)
• Scuderie: 1° posto Ecomotori Racing Team
• Podio assoluto: 2° Gasparri–Boschiroli (Renault R5 E-tech, 31,0) · 3° Rigamonti–Cairoli (Skoda Enyaq 80X, 26,5)
• Campionato Italiano Energie Alternative: 1° posto, +22 punti sul 2° (dopo Prato e Como)

Con doppia validità per il Campionato Italiano Energie Alternative e per Trofeo Green Endurance la competizione presentava 6 prove speciali a media da combinare alle classifiche Energy Performance Index e Economy Run.

VITTORIA E RECORD PER VENTURA – PORTA

Prestazione impeccabile per l’equipaggio formato da Nicola Ventura e Monica Porta, al volante della 500 Abarth a metano di Ecomotori Racing Team, che ha costruito il successo dimostrando costanza e solidità su tutti i fronti.

Vittoria costruita sulla perfetta interpretazione delle prove speciali a medie con sei prove vinte su sei registrando un errore medio su tutta la gara di soli 1,43 decimi di secondo. Risultato da record nella “PM3 Montevettolini” dove il duo Ventura-Porta ha abbattuto il muro del decimo di secondo di errore medio scendendo ad un incredibile 0,94 (sui 32 rilevamenti segreti dei 7,167 km della prova).

“Oltre al record della PM3 è stratosferico il rendimento medio su tutta la gara – la dichiarazione del pilota Nicola Ventura – ma non è una sorpresa. Abbiamo portato al debutto la nuova app che stiamo sviluppando da oltre un anno nella quale abbiamo riversato 10 anni di esperienza in questa disciplina. Avevamo feedback positivi perchè durante l’inverno abbiamo percorso migliaia di km di test ma ci mancava il riscontro finale in gara!”

“Abbiamo già programmato altri 3 step di sviluppo in questa stagione e questa gara era fondamentale per validare i valori dei test nel confronto con il risultato in gara! A Como – prosegue Nicola Ventura – nella prossimo gara porteremo un nuovo upgrade nella speranza di consolidare l’enorme mole di lavoro svolta”.

BIOMETANO UNA SOLIDA CONFERMA

Il dominio in gara non si ferma alla regolarità ma anche nelle classifiche Economy Run ed Energy Performance Index in cui la 500 Abarth ed il biometano by Koster si confermano al vertice con il miglior risultato assoluto.

Un dominio trasversale che evidenzia non solo precisione nella guida ma anche una gestione ottimale dei consumi e dell’energia.

Prossimo appuntamento a Como a fine Maggio dove si svolgerà sia la gara valida per il Trofeo Green Endurance che per il Trofeo Green Hill Climb ed entrambe assegneranno punti decisivi per il Campionato Italiano Energie Alternative 2026.

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11° titolo Italiano per Nicola Ventura e per Ecomotori Racing Team nelle classifiche assolute ma anche vittoria del Trofeo Green Endurance per Nicola Ventura (pilota) e Monica Porta (navigatori).

Una stagione molto corta per via delle vicissitudini che hanno attraversato AciSport nel 2025 ed al tempo stesso molto complicata perchè un singolo errore avrebbe potuto compromettere il risultato della classifica assoluta.

Il biometano fa Poker!!!

Quattro vittorie su quattro gare tutte con storie e caratteristiche differenti che hanno messo a dura prova il Team al suo completo.

Nella prima gara in terra toscana la vittoria è stata il frutto di accurate ricognizioni, simulazioni ed una eccellente condotta in gara per bilanciare i consumi con i risultati delle prove speciali. Nella Coppa Liburna (valida per il Trofeo Green Rally) il Team ha schierato Nicola Ventura (pilota) navigato dell’esperta Daniela Marchisio e per l’occasione è stato scelto di utilizzare Clio Hybrid a biometano. Una scelta che alla fine della gara si è dimostrata vincente!

Nelle tre gare del Trofeo Green Endurance il Team ha cambiato configurazione riportando in gara la mitica 500 Abarth a biometano lavorando per ottimizzare la vettura su tutti i fronti dai pneumatici con impronta a terra ridotta in classe A ai lubrificanti ottimizzati per ridurre gli attriti, etc etc.
Cambio di navigatore nell’Endurance dove la preparazione di Monica Porta meglio si adatta alla tipologia di format che richiede una lunga preparazione pre-gara.

Unica costante in tutti i successi il Biometano che quest’anno è stato fornito dal nostro partner KOSTER di San Nazzaro Sesia. Energia 100% rinnovabile prodotta da FORSU (Frazione Organica del Rifiuto Solido Urbano).

Progetti 2026…

Il tempo di godersi il success… anche no! Il Team è già al lavoro per alcune grosse novità per la nuova stagione che vedrà il ritorno della gara di Prato, le conferme di Como, Sondrio e Roma ed altre gare in attesa dell’iscrizione definitiva a calendario.

Grosse grosse novità anche nel Team… ma è presto per svelare le nostre carte!

Dopo le verifiche tecniche di rito gli equipaggi in gara sono partiti da via Appia Antica, a Roma, scaglionati a un minuto di distanza l’uno dall’altro, alla presenza di Giuseppina Fusco, presidente Automobile Club Roma, Federico Rocca, consigliere di Roma Capitale e Roberto Mainiero, presidente dell’associazione “La casa di Peter Pan”. Il percorso, lungo e suggestivo, ha attraversato alcuni dei centri più caratteristici dei Castelli Romani e dell’entroterra laziale: Albano Laziale, Frascati, San Cesareo, Palestrina e Rocca di Cave, fino a raggiungere Subiaco, dove alle 13.50 si è concluso il primo settore di gara.

I concorrenti hanno proseguito verso Aniene e Guarcino, per poi tagliare il traguardo a Fiuggi, in provincia di Frosinone. La giornata si è chiusa al Teatro Comunale di Fiuggi, alla presenza di Gianluca Ludovici, presidente del Consiglio Comunale, di Riccardo Alemanno, direttore dell’Automobile Club Roma e di Davide Colombano, marketing manager Brc Gas Equipment.

Ecomotori Racing Team: il ritorno della 500 Abarth a biometano

Dopo anni di successi e qualche anno di pausa abbiamo scelto di riportare il gara la nostra mitica 500 Abarth a biometano con impianto Bigas by Ecomotive Solutions. Per il biometano ci siamo affidati al nostro partner Koster che ha fornito l’energia 100% green per vincere questa importantissima sfida. L’equipaggio il collaudatissimo duo composto da Nicola Ventura (alla guida) e Monica Porta nel ruolo di navigatrice.

La gara: 1- Green Special Stage

Il percorso presentava ben 6 prove a media (Green Special Stage) di cui una, la n°3, annullata per problemi di traffico sul percorso.

Il Team ha letteralmente stravinto tutte le prove, staccando nettamente tutti gli avversari. Il totale delle penalità di tutte le prove al termine della gara è stato di 1186 punti. Per capire l’importanza di questo valore basta vedere il terzo equipaggio classificato che ha totalizzato 14618 penalità. Ben 12 volte le nostre penalità e questo dato risulterà determinate anche per l’Energy Performance Index.

La gara: 2 – Energy Performance Index (EPI)

L’EPI è una classifica che esprime in un indice il rapporto tra l’energia (mega joule) usata in gara rispetto al valore dichiarato dal costruttore. Per evitare distorsioni il regolamento prevede che i punti EPI vengano assegnati solo agli equipaggi che abbiano totalizzato penalità non superiori di 10 volte quelle del miglior equipaggio.

La nostra super performance in regolarità ha fatto scattare la tagliola già dopo il secondo classificato, escludendo dall’attribuzione dei punti tutti gli altri equipaggi.

La gara: 3 – Economy Run

L’economy run è una mini classifica che premia con punti aggiuntivi gli equipaggi che hanno speso meno. I valori di costo per tutte le energie non sono quelli attuali di mercato ma sono definiti nel regolamento del Campionato Italiano Energie Alternative e fanno riferimento ai prezzi ufficiali medi riferiti a dicembre 2024.

Importante specificare che il metano (biometano nel nostro caso) risulti ancora vincente, consentendo alla nostra 500 Abarth a biometano di percorrere i 200 km di gara con appena 12,05€

Classifiche:

La gara, organizzata da Automobile Club Roma, che ne ha curato insieme a Pik Race gli aspetti sportivo automobilistici e Punto Gas, operatore del settore automotive e della mobilità sostenibile, consente di ottenere punti validi per le competizioni motoristiche Trofeo Green Endurance e Green Challenge Cup, inserite nel Campionato Italiano Energie Alternative di Aci Sport, in conformità con il Codice Sportivo Internazionale FIA, la Federazione internazionale dell’Automobile. Le categorie di veicoli coinvolte: elettrici, ibridi elettrici e altri veicoli ad energie alternative, quali mono e bifuel gassosi (GPL e metano), biocarburanti.

Per il 3° Roma Eco Race Trofeo Green Endurance primi Nicola Ventura e Monica Porta, Eco Motori Racing Team, su Fiat 500 Abarth a biometano, secondi Matteo Rigamonti e Matteo Cairoli, Scuderia del Lario, su Skoda Enyaq 80x, terzi Pietro Gasparri e Alessio Baldasserini, RaceBioConcept – BioDrive Academy, su Kia EV6.

Per le scuderie prima classificata Eco Motori Racing Team, seconda Scuderia del Lario, terza RaceBioConcept – BioDrive Academy.

Per il 3° Roma Eco Race Green Challenge Cup, la coppa dedicata ai debuttanti,  primi classificati Pietro Gasparri e Alessio Baldasserini, RaceBioConcept – BioDrive Academy, su Kia EV6, secondi Gaetano Cesarano e Fabio Roberti, Uiga, su Mazda 2 Hybrid Homura Plus, terzi Pier Franco Batzella e Stefano Caprini su Fiat 500 E.

Per il 3° Roma Eco Race Press – Memorial Fiammetta La Guidara, primi classificati Nicola Ventura e Monica Porta, Eco Motori Racing Team, su Fiat 500 Abarth a biometano, secondi Pietro Gasparri e Alessio Baldasserini, RaceBioConcept – BioDrive Academy, su Kia EV6, terzi Gaetano Cesarano e Fabio Roberti, Uiga, su Mazda 2 Hybrid Homura Plus.

Alla competizione motoristica di regolarità, su strade aperte al pubblico, prenderanno parte veicoli alimentati con carburanti e propulsioni alternativi.

In contemporanea si svolgerà la 3ª Roma Eco Race Press – Memorial Fiammetta La Guidara, con le stesse caratteristiche ma riservata ai giornalisti e ai media del settore automotive.

Il percorso di circa 200 chilometri si snoda da Via Appia Antica 16 a Roma (con partenza alle 10.30) attraversando Subiaco per terminare nel pomeriggio a Fiuggi. Domenica sempre a Fiuggi, al Villaggio Roma Eco Race, ci sarà l’esposizione dei veicoli e un percorso attrezzato con mini kart riservato ai bambini, nell’ambito dell’iniziativa “Consapevoli alla Guida – Scoprire la mobilità… divertendosi”.

I punti validi per la formazione della classifica vengono ottenuti sostenendo diverse prove: Energy Performance Index, Green Special Stage e Economy Run.

Energy Performance Index è il rapporto tra quanto effettivamente consumato durante la gara dai concorrenti ed il valore di consumo medio/combinato omologato per quella vettura. In questa prova i concorrenti dovranno sfruttare tutte le potenzialità della propria vettura per consumare meno di quanto dichiara il costruttore.

Economy Run – Questa prova si basa sul minor consumo rilevato in gara. Il totale consumato dal concorrente, riportato in centesimi assegna un extra punteggio ai concorrenti che hanno totalizzato una spesa inferiore.

Green Special Stage – Sono poi previste 6 prove a media: il percorso é diviso in 2 settori con 3 Prove di Media ognuno e controlli di passaggio, all’interno dei quali sono stati individuati dall’organizzazione dei tratti chiamati Green Special Stage in cui la velocità media deve essere rispettata in ogni singolo metro del percorso. In questi tratti vengono effettuati dei controlli segreti di rilevamento cronometrico che assegnano penalità a chi si discosta dalla velocità imposta. La classifica di ogni Green Special Stage concorre all’assegnazione di punti extra al fine di determinare la classifica assoluta.

Al via anche Ecomotori Racing Team che riporta in gara la plurivittoriosa 500 Abarth alimentata a biometano con l’equipaggio composto dal pilota Nicola Ventura navigato da Monica Porta.

Sarà il biometano fornito dal partner Koster di Sannazzaro Sesia (NO) a spingere i cavalli green della 500 Abarth del Team lungo le strade e le Green Special Stage della 3a edizione della Roma EcoRace.

– Trofeo Green Challenge Cup: il trofeo formativo dell’offerta ACI Sport per le energie alternative
– Trofeo Green Endurance valido anche per il Campionato Italiano e dedicato ai consumi
– Trofeo Green Hill Climb anch’esso valido per il Campionato Italiano ma con un taglio molto più sportivo

La nostra scuderia in questo week end era impegnata sul doppio fronte Green Endurance con l’equipaggio Nicola Ventura e Monica Porta e nel Green Hill Climb con il solo pilota Nicola Ventura.

In entrambi i casi la protagonista era la nostra plurivittoriosa Renault Clio Hybrid a biometano con impianto Ecomotive Solutions.

GREEN ENDURANCE: Vinciamo con una media di oltre 45 km/kg

Il Green Endurance, gara basata sui consumi e sulle capacità di navigazione e guida, prevedeva circa 300 km totali suddivisi un due settori. Il primo settore di 135 km con partenza e arrivo a Sondrio, dopo aver effettuato i controlli di passaggio a Chiavenna e Piantedo. Mentre il secondo settore da 168 km ha preso il via da Sondrio e si è concluso a Teglio, dopo i controlli di passaggio a Chiesa in Valmalenco, Aprica e Bormio.

“Il Green Endurance è la disciplina che più ci piace – il commento del pilota Nicola Ventura – perchè ci sono elementi tecnici fondamentali su cui lavorare per ottimizzare i consumi ma anche prove di regolarità e l’indispensabile ruolo della navigazione visto che non esiste un percorso prestabilito”

“A Sondrio, oltre al necessario sincronismo di tutti questi elementi è stato determinante il rendimento del nostro impianto biometano installato su Clio Hybrid. Sulle lunghe distanze la combinazione tra biometano e ibrido porta enormi benefici sull’economia di marcia, tant’è che abbiamo chiuso con un lusinghiero consumo di circa 45 km/kg.”

“Un risultato importante – il commento della navigatrice Monica Porta – non solo ai fini della classifica di gara, perchè evidenzia il grande vantaggio che l’applicazione di questa tecnologia comporta sia sul fronte economico (significa fare 100 km con circa 3€ – al prezzo di Novembre 2023) che su quello ambientale dove le emissioni sono quasi nulle proprio grazie ad un combustibile rinnovabile come il biometano.“

Dopo due successi il Team è in testa alla classifica del Trofeo Green Endurance in attesa dell’appuntamento finale in programma a Como il 17 e 18 Novembre.

GREEN HILL CLIMB: Tris in gara nonostante i problemi

Il Green Hill Climb, a differenza dell’Endurance non prevede consumi: si tratta infatti di brevi gare di salita su strada chiusa al traffico con il solo pilota a bordo della vettura. La classifica è dunque stilata sulle penalità (conteggiate al decimo di secondo) accumulata lungo il percorso.

La salita scelta dall’organizzatore, davvero bella dal punto di vista tecnico (lunga e con una pendenza importante) era la peggiore che potessimo auspicare per la nostra Clio Hybrid.

“La vittoria di tutte e tre le gare in programma non lo evidenzia, ma i problemi in gara sono stati tanti – commenta il pilota Nicola Ventura – a partire dai limiti tecnici del sistema ibrido di Clio che, disponendo di una batteria molto (troppo) piccola che si esaurisce entro il primo chilometro di gara, finisce per mettere in crisi la performance per tutta la restante parte della salita (5,7 km).”

“In gara 1 ho preso le misure cercando di gestire al meglio l’energia dell’ibrido soprattutto nell’ottica di gara 2 e gara 3 dove le medie imposte erano crescenti ed avrebbero gioco forza amplificato il problema. Nonostante il problema ibrido l’unità termica alimentata a biometano ci ha invece supportati senza esitazione”.

“In gara 3 ad appena 300 metri dal via si è rotto il supporto del tablet con l’applicazione che uso per la regolarità e sono stato costretto a percorrere praticamente tutta la gara alla cieca. Fortunatamente grazie all’esperienza però anche gara 3 è stato un successo!”

Altri punti fondamentali quindi anche nella classifica del Trofeo Green Hill Climb che, come per l’Endurance, vedrà l’assegnazione dei titoli 2023 a Como il 17 e 18 Novembre.

Come sempre grazie a tutti i nostri partner tecnici e sponsor che ci supportano in questa avventura!

GREENTURE – ECOMOTIVE SOLUTIONS – ESTRA – BLU WAY – AB – CIB

Leader di mercato in Europa, con una vasta rete di punti di rifornimento nei Paesi Bassi, in Germania e in Svezia, OG Clean Fuels inaugura il suo primo impianto a Novara in via Gherzi, 15 e punta ad aprire altre sedi in Italia nell’immediato futuro.

L’inaugurazione avverrà Sabato 14 Ottobre.

Ecomotori.net, partner dell’evento, sarà presente ad accogliervi con le vetture del Team schierate in prima fila!

Il programma dell’evento:
ore 11:00 – Taglio del nastro e inaugurazione
ore 11:30 – Dimostrazione pratica della procedura di self-service
ore 12:00 – Buffet e distribuzione gadget

PIENO DI BIOMETANO GRATIS PER GLI ISCRITTI AL RADUNO

Al termine dell’evento offriremo il pieno di biometano GRATIS a tutti gli iscritti al raduno (vi ricordiamo che abbiamo un numero limitato di posti!!!)

IMPORTANTE:

Al fine di gestire nel miglior modo possibile la logistica dell’evento (spazi, buffet e pieno di biometano) abbiamo a disposizione UN NUMERO LIMITATO DI POSTI.
Vi invitiamo a inviare la vostra adesione entro Giovedì 12 Ottobre via mail a ecoraduno@ecomotori.net che vi sarà confermata sempre via mail.

2° Varese EcoGreen

Green Hill Climb è il trofeo dedicato alle competizioni in salita nell’ambito della regolarità a media e si svolge con vetture Green (elettriche, ibride ed endotermiche metano/gpl).

Teatro delle sfide è stata la Valganna; il tratto in salita che parte da Ghirla si inerpica in direzione Marzio, devia verso la zona boschiva Aisel e termina prima di Boarezzo. La prova cronometrata è lunga 5,03 km da ripetere quattro volte.

Oltre agli specialisti della disciplina erano presenti rallisti e velocisti Varesini: il malnatese Giò Dipalma (vincitore del rally Laghi 2023), il gaviratese Riccardo Pederzani (campione tricolore Under 25) e tre velocisti: il varesino Alessandro Marchetti (promuove l’associazione ‘Race to Donate’ a favore della donazione del midollo osseo), il cuassese Alessio Scarfò (corre con Lamborghini Huracan), Rita Sammartino di Buguggiate, protagonista in Legend Cars.

Clio Hybrid Biometano

Forti del risultato 2022 anche quest’anno Ecomotori Racing Team ha schierato a Varese la Clio Hybrid con impianto a Biometano realizzato da Ecomotive Solutions credendo con forza nel messaggio del Biometano Italiano 100% sostenibile anche grazie a queste competizioni.

Le gare: quattro vittorie per Ecomotori Racing Team

“Contrariamente agli anni passati – il commento del pilota Nicola Ventura – quando in gara1 abbiamo sempre avuto qualche problema di troppo quest’anno è filato tutto liscio ed ho potuto concentrarmi al 100% sulla guida”.

“La prova è su un percorso molto tecnico, direi rallistico, ed abbiamo preferito portare la nostra Clio Hybrid a biometano perchè più agile rispetto alla 124 Abarth sempre a biometano”

“Il risultato nelle gare successive è stato un progressivo miglioramento perchè abbiamo potuto affinare le micro correzioni alla guida e chiudere in gara 4 dimezzando l’errore medio di gara 1.”

“I quasi 2000 km di test di allenamento invernale ci hanno consentito di arrivare pronti a questo appuntamento. Un enorme lavoro di squadra ed è a loro, ai membri del Team ma anche ai nostri partner che va il mio personalissimo grazie per queste splendide quattro vittorie di Varese”

Anche se la coincidenza con la data possa far pensare ad uno scherzo, è tutto vero!!!
Oggi Tamoil ha deciso un netto taglio dei prezzi nei propri impianti che erogano biometano.

30 centesimi in meno rispetto al prezzo medio Italia

Il taglio del prezzo è particolarmente significativo soprattutto se visto nel confronto con il prezzo medio Italia che al 31/03 è fermo a 1,701€/kg.

La media del prezzo praticato da Tamoil in questi impianti riforniti con Biometano è circa 1,4€/kg che significa un posizionamento di ben 30 centesimi al kg al di sotto del prezzo medio Italia.

L’importanza del Biometano

Il Biometano è un gas naturale e rinnovabile, derivato dal processo di purificazione (upgrading) del biogas (miscela di metano e anidride carbonica) ottenuto dalla valorizzazione di prodotti e sottoprodotti della filiera agricola e agroindustriale, dalla FORSU (Frazione Organica del Rifiuto Solido Urbano) che è il materiale raccolto dalla raccolta differenziata dell’organico (umido) ed anche dal trattamento delle acque e fanghi reflui.

Il Biometano può essere utilizzato in tutte le auto a metano senza alcun tipo di intervento o modifica. L’elemento principale del gas naturale è la molecola di metano (CH4) l’unica differenza di questa molecola è l’origine: fossile per il metano da estrazione e rinnovabile per il biometano.

Secondo il recentissimo “Studio delle emissioni di gas serra e di biossido di azoto in atmosfera dal comparto dei trasporti con alimentazione a gasolio, a metano e a biometano liquefatto”, realizzato dall’Istituto sull’Inquinamento Atmosferico (IIA) del Consiglio Nazionale delle Ricerche (CNR-IIA) emerge che il bioLNG (biometano liquido) permette la  riduzione delle emissioni di gas serra fino al 121,6% rispetto all’impiego di gasolio e una diminuzione del 65% di biossido di azoto.

Per maggiori informazioni: “Meno 121% di gas serra con il BioMetano Liquido”

I distributori Tamoil con Biometano (prezzi nella scheda impianto)

Piemonte

– Pinerolo (TO) – SP25R Km 35,028 – TAMOIL

Lombardia

– Madignano (CR) – SS415 Km 40,850 – TAMOIL

Trentino Alto Adige

– Lavis (TN) – A22 Ads Paganella Est – TAMOIL

Marche

– Ascoli Piceno – Via dei Mutilati e Invalidi del Lavoro – TAMOIL

Abruzzo

– Mozzagrogna (CH) – SS652 Km 74,300 – TAMOIL

I distributori di Biometano sull’app di Ecomotori.net

Ricordiamo infine che tutti i distributori di metano, biometano, L-CNG Hi Performance, Self-Service, ect possono essere facilmente individuati grazie ai semplici filtri presenti nella nostra app ANDROID disponibile gratuitamente su Play Store.