Grazie all´introduzione di Golf GTE nel proprio parco, Volkswagen ha realizzato un primato offrendo ben cinque alimentazioni diverse (benzina, diesel, metano, elettrica e ibrida Plug-in) per il suo modello iconico Golf. Golf GTE è l´ibrida Plug-in di Volkswagen che unisce piacere di guida a efficienza assoluta, l´anima sportiva di Golf GTI e la sostenibilità di una vettura puramente elettrica come e-Golf. Spinta da un motore 1.4 TSI da 150 CV, abbinato al motore elettrico da 102 CV, Golf GTE raggiunge una potenza totale di oltre 200 CV accanto ad una straordinaria autonomia di marcia: 940 Km, di cui 50 Km in modalità 100% elettrica.

Per quanto riguarda invece e-Golf, a trazione 100% elettrica, con il ´pieno´ (24,2 kWh) percorre fino a 190 km con un consumo medio pari a 12,7 kWh per 100 km. Il motore della e-Golf ha 115 CV e, così come il cambio monomarcia e la batteria, è frutto di uno sviluppo interno della Volkswagen. La coppia disponibile, 270 Nm, permette alla vettura di passare da 0 a 100 km/h in 10,4 secondi e la velocità massima è limitata elettronicamente a 140 km/h.Tre modalità di marcia intuitive (Normal, Eco, Eco+) e quattro livelli di recupero dell´energia attivabili con altrettanta facilità (D1, D2, D3 e B ) agevolano la gestione ottimale dell´autonomia. Con il sistema di ricarica rapida CCS (Combined Charging System), si recupera l´80% della carica dopo circa 35 minuti.

Golf TGI BlueMotion è la versione a metano della bestseller tedesca alimentata da un motore a quattro cilindri 1.4 TSI sovralimentato da 110 CV e 200 Nm di coppia, che unisce la sostenibilità del gas naturale a performance di alto livello. La migliorata aerodinamica anche grazie allo spoiler dedicato e alla calandra del radiatore specifica contribuisce all´ottimizzazione dei consumi. Le sorprendenti prestazioni del motore (accelerazione da 0 a 100 in 10,9 secondi e velocità massima di 194 km/h) e l´eccezionale guidabilità della Golf, si sommano all´ottima autonomia totale. L´impiego del pianale MQB ha permesso di alloggiare le bombole per il metano sotto il pianale dove è stato mantenuto il serbatoio per la benzina da 50 litri. Così, ai 430 chilometri di autonomia garantiti dal pieno di 15 kg di metano, si aggiungono altri 940 chilometri percorribili utilizzando la benzina, ottenendo un´autonomia complessiva di 1.370 chilometri. La Golf TGI BlueMotion, fornita unicamente con carrozzeria a 5 porte, è la scelta ideale per viaggiare a metano.

“Le prime auto metano e gpl sono uscite in Italia alla fine degli anni ’30 e, grazie a questa esperienza unica nel mondo, l’Italia è leader mondiale e può vantare una filiera di aziende che producono veicoli, impianti, infrastrutture e distribuzione”, spiega Mariarosa Baroni, presidente di NGV Italy, il consorzio che raggruppa le più importanti aziende italiane operanti nel settore dei carburanti alternativi ecosostenibili per i trasporti. “Dal 2000 ad oggi, nel nostro Paese, oltre 4 milioni e mezzo di auto alimentate a gas sono state scelte dagli italiani: una testimonianza concreta di quale sia la nostra preferenza per abbinare ecologia e risparmio”.

L’area espositiva di “Alternative Fuels 2016” si svilupperà su circa 3mila mq e ospiterà 40 espositori provenienti da 13 Paesi: Italia, Argentina, Brasile, Canada, Nuova Zelanda, Cina, Russia, Turchia, Polonia, Germania, Francia, Spagna, Svizzera. Parallelamente, si svolgerà un programma di conferenze, a cui interverranno relatori di grandi organizzazione e aziende, tra cui Eni, Snam, Gazprom Export, Engie, Fiat Chrysler Automobiles, Iveco e Audi. I visitatori della fiera sono attesi da oltre 50 Paesi, tra cui Stati Uniti, Corea del Sud, Giappone, Cina, Sud Africa, Egitto, Israele, Iran, Pakistan e tutte le Nazioni europee. Per la prima volta, la manifestazione ha ricevuto il patrocinio di tutte le Associazioni più importanti nel settore degli alternative fuels in ambito nazionale, europeo e mondiale: NGV Italy, NGVA Europe, NGV Global, Anigas, Assogasliquidi, Anfia, Assogasmetano, Consorzio Italiano Biogas, eAmbiente, Biosai, European Biogas Association, Federmetano, Anvel, AEGPL Europe, World LPG Association, Mobilitah2.it. L’ingresso è gratuito. Ulteriori informazioni su www.altfuels2016.com.

ŠKODA Octavia G-TEC monta un motore turbo 1.4 TSI 110 CV (81 kW), che può funzionare sia a benzina, sia a gas metano (CNG: Compressed Natural Gas). Il modello dispone di serie di sistema Start/Stop e di recupero dell’energia in frenata. Questo moderno propulsore soddisfa la normativa Euro 6.

In modalità di alimentazione esclusivamente a gas metano, la Octavia G-TEC è in grado di percorrere fino a 410 km. I consumi della versione manuale e DSG sono pari a 5,3 m3 di metano ogni 100 km, a fronte di emissioni di CO2 di soli 94 g/km. Con la sola alimentazione a benzina, si raggiungono 920 km di autonomia. Con il pieno di tutti i serbatoi, la Octavia G-TEC, sia con cambio manuale, sia automatico, può quindi percorrere fino a 1.330 km.

Fare rifornimento è davvero ‘Simply Clever’. L’imboccatura del serbatoio del metano affianca quella della benzina. La capacità complessiva dei due serbatoi dedicati al metano è di massimo 97 litri (15 kg) di CNG, a una pressione di 200 bar. I serbatoi sono montati sotto il pianale, su uno speciale telaio posto sotto il fondo del bagagliaio. I tecnici ŠKODA hanno risparmiato spazio eliminando il vano per la ruota di scorta e sollevando leggermente il pianale del bagagliaio. Il posizionamento dei serbatoi non pregiudica minimamente l’abitabilità interna: anche la Octavia a metano, quindi, primeggia quanto a spaziosità del bagagliaio, rispettivamente di 460 litri (berlina) e 480 litri (Wagon).

I modelli a metano offerti dalla Casa della Freccia Alata sono tre: Citigo, Octavia berlina e Octavia Wagon. Nel 2014, il campione austriaco, Gerhard Plattner, specialista in imprese all’insegna del risparmio di carburante, ha percorso 1.172 km da Berlino a Jesolo con un consumo di carburante pari a 2,93 kg/100 km. Il valore è del 17% inferiore rispetto a quanto dichiarato da ŠKODA (soli 3,5 kg). L’intera distanza di oltre mille chilometri è stata percorsa spendendo meno di 40 euro di rifornimento.

Le motorizzazioni a metano sono un pilastro importante nella strategia di sostenibilità ambientale ŠKODA. Le emissioni allo scarico non sono soltanto inodori, risultano anche meno inquinanti rispetto ai motori benzina o Diesel. Un altro vantaggio dei veicoli a gas naturale è il basso costo di esercizio. In alcuni Paesi Europei, ci sono anche vantaggi fiscali per l’acquisto di veicoli con questo tipo di alimentazione.

ŠKODA Octavia G-TEC è disponibile nei seguenti mercati: Belgio, Danimarca, Germania, Finlandia, Francia, Italia, Lussemburgo, Olanda, Norvegia, Austria, Svezia, Svizzera, Slovacchia, Slovenia e Rep. Ceca. Dal lancio sui mercati alla fine del 2015, sono state consegnate 7.700 Octavia G-TEC.

ŠKODA propone all’interno della propria gamma, oltre alle vetture G-TEC a metano, che ben rappresentano la strategia ‘verde’ della Casa, anche le versioni GreenLine di Octavia e Superb, a contenute emissioni. I modelli GreenLine sono dotati di sistema Start/Stop, recupero dell’energia in frenata, pneumatici a bassa resistenza al rotolamento, aerodinamica ottimizzata, sistemi di trasmissione di ultima generazione.

La strategia ambientale ŠKODA, nominata ‘Green Future’, pone al centro la produzione di vetture sempre più ecologiche. L’obiettivo è quello di rendere i modelli più efficienti e l’uso delle risorse più sostenibile. La Casa offre attualmente 37 modelli ŠKODA con emissioni sotto i 100 g/km di CO2, 107 modelli sotto i 120 g/km.

Per il mondo dei veicoli a bassa rumorosità come le auto elettriche ed ibride, FIAMM presenta PS_WARN, il sistema elettronico che permette l’udibilità di veicoli a bassa rumorosità. Il funzionamento del dispositivo è legato alla velocità del veicolo, entrando in funzione in un range predefinito che va da 0 a 20 km/h e che viene monitorato attraverso un cablaggio CAN-bus collegato direttamente alla centralina della vettura o tramite GPS. Sopra tale velocità il sistema entra in stand-by, venendo sostituito dal rumore generato dall’attrito dell’aria sulla scocca sommato a quello generato dal rotolamento degli
pneumatici.
 
L’innovativo sistema PS_WARN di FIAMM è già stato scelto dal Gruppo francese Bollorè e dall’italiana Cecomp per le flotte Bluecar destinate al servizio di car-sharing di Parigi e di altri 40 comuni dell’Île de France. Tali mezzi saranno equipaggiati con gli avvisatori acustici pedonali FIAMM con una personalizzazione sonora esclusiva che riproduce il suono delle cicale della Provenza.

Da oltre 100 anni, ŠKODA produce automobili funzionali e tecnologicamente avanzate. “ŠKODA VisionC” si inserisce quindi all’interno della tradizione del Marchio come elemento di svolta in materia di design.
“Con questo prototipo stiamo ponendo le basi per la prossima fase evolutiva del nostro linguaggio stilistico. La ‘VisionC’ dimostra le competenze ŠKODA in termini di design e ingegneria, e sostiene la dinamicità e il valore di una delle Case Automobilistiche più antiche del mondo”, commenta Winfried Vahland, Presidente della ŠKODA.

Il prototipo è una coupé a cinque porte, dalle superfici morbide, leggermente bombate, concave e convesse, con linee precise e taglienti. Le proporzioni sono ben definite e accentuano un importante gioco di luci e ombre. Il frontale è marcato e il posteriore viene definito da un elemento a sorpresa, evidenziato da una conclusione radicale.
Oltre a delineare in maniera ambiziosa il nuovo stile, “ŠKODA VisionC” dimostra le qualità ingegneristiche dei tecnici della Casa ceca: progettazione, tecnologia, spazio, funzionalità e forma coupé sono combinati assieme in maniera convincente ed emozionante.

“ŠKODA VisionC” fornisce abbondante spazio interno per quattro persone. L’ampio bagagliaio e l’eccellente capacità di carico sono elementi caratteristici di ŠKODA. La moderna tecnologia MQB, propulsori pre-serie, peso ridotto e aerodinamica ottimizzata dimostrano l’attenta sensibilità del Marchio alla mobilità individuale.

Sotto il cofano, è montato un motore 1.4 TSI 110 CV (81 kW) a doppia alimentazione (gas metano o benzina con iniezione turbo). In modalità a metano la vettura consuma solo 5,1 m3 (3,4 kg) di gas metano per 100 km, con emissioni di CO2 di soli 91 g/km.

Con questo prototipo ŠKODA ha fatto un enorme passo avanti nel dimostrare che anche i veicoli di media categoria, attenti alle qualità estetiche e con motorizzazioni attualmente di serie, sono in grado di soddisfare le severe regole per le emissioni di CO2 previste dalla normativa EU2020.

L’Audi A3 Sportback g-tron è il primo modello a metano lanciato da Audi, ed è caratterizzata da un’autonomia di 1.300 chilometri, di cui 400 possono essere percorsi in modalità ecologica (cioè a metano) con emissioni di CO2 inferiori agli 80 g/km. La Volkswagen Golf Variant TGI BlueMotion offre emissioni molto basse con un’autonomia che è allo stesso livello di quella dell’Audi. Completa il quadro delle auto a metano prodotte da marchi del gruppo Volkswagen la Seat Leon TGI Ecofuel, che si giova delle sinergie interne del gruppo per offrire prestazioni, autonomia ed emissioni di CO2 allo stesso livello delle sue “cugine” Audi e Volkswagen. Sullo stand Gasmobil saranno inoltre presenti la Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Ecochic, prima vettura a metano prodotta da Lancia, e la Opel Zafira Tourer 1.6 CNG Turbo ecoFlex, premiata come “van più rispettoso dell’ambiente del 2014” dalla rivista specializzata Auto Test, un’auto che offre sette posti e può vantare un’autonomia a metano che supera i 500 km.

Oltre a quelle nello stand di Gasmobil, vi saranno, poi, anche altre auto a metano in esposizione: in particolare sono da citare la Skoda Citigo CNG Greentec e la Seat Mii by Mango Ecofuel, che presentano entrambe livelli di emissioni di CO2 inferiori ai 95 g/km.

“La grande presenza di auto a metano al Salone di Ginevra – commenta Dante Natali, presidente dell’Osservatorio Federmetano – conferma che l’interesse del pubblico per questo carburante ecologico ed economico è in crescita. Anche nel nostro Paese il metano continua a riscuotere un grande successo, come testimonia anche il fatto che la rete di rifornimento ha recentemente raggiunto quota mille distributori, ed è quindi di fatto la più estesa d’Europa. Il lancio di nuovi modelli alimenta l’interesse del pubblico e contribuisce a rendere ancora più conosciute le qualità positive del metano, sia in termini ecologici sia anche per ciò che riguarda la possibilità di ottenere consistenti risparmi sulla spesa per il carburante”.

La nuova Golf GTE monta due propulsori: un potente turbo benzina 1.4 TSI a iniezione diretta 150 CV e un motore elettrico 102 CV. I due motori abbinati forniscono una potenza del sistema di 204 CV. Quando è in funzione il solo motore elettrico, la Golf GTE raggiunge una velocità massima di 130 km/h. Se si sfrutta la massima potenza del TSI, la GTE passa da 0 a 100 km/h in 7,6 secondi e, dove consentito, raggiunge una velocità massima di 217 km/h. Ancor più interessante è il modo in cui, forte di una straordinaria forza di trazione, l’unione di motore a benzina ed elettrico rende molto grintosa la Golf GTE grazie a ben 350 Nm di coppia massima.

Per spostamenti giornalieri, prevalentemente su percorsi brevi, è possibile guidare esclusivamente in modalità elettrica in totale assenza di emissioni. È sufficiente, infatti, ricaricare la batteria: utilizzando la presa di casa, bastano circa 3,5 ore (fino al raggiungimento del 100% di capacità). Se la batteria viene ricaricata tramite wall box (per il garage di casa) o tramite colonnine di ricarica pubbliche, per fare il pieno sono sufficienti circa 2,5 ore.

Il sistema ibrido plug-in

La nuova Golf GTE monta un motore 1.4 TSI turbo benzina a iniezione diretta 150 CV e un motore elettrico 102 CV. La potenza del sistema, ottenuta attraverso il funzionamento congiunto dei due motori, è di 204 CV. Il motore elettrico viene alimentato da una batteria ad alta tensione agli ioni di litio con raffreddamento a liquido, da 8,8 kWh di capacità. La batteria viene ricaricata attraverso un’apposita presa collocata dietro il logo VW al centro della calandra. La batteria pesa 120 kg, la Golf GTE complessivamente 1.524 kg.

Il cambio è un automatico DSG a tripla frizione a 6 rapporti, appositamente sviluppato per limpiego ibrido. Il motore elettrico è stato integrato dalla Volkswagen nell’alloggiamento del cambio. Tra i componenti della propulsione ibrida ci sono, tra laltro, l’elettronica di potenza (converte la corrente continua della batteria in corrente alternata per il motore elettrico) e il dispositivo di carica. Un servofreno elettromeccanico così come un compressore del climatizzatore elettrico garantiscono, anche durante la marcia in modalità puramente elettrica, un’ottimale nonché efficiente funzionalità di freni e climatizzatore.

La Golf GTE può essere guidata in diverse modalità, ciascuna identificata da una denominazione. Premendo il tasto E-Mode, per esempio, il guidatore può optare volontariamente per la marcia puramente elettrica. In questa modalità, la GTE raggiunge una velocità di 130 km/h e offre unautonomia massima che, in funzione di temperatura esterna e stile di guida, può arrivare fino a 50 km (con batteria completamente carica). Tramite il tasto GTE si passa alla modalità omonima, attivando così la personalità particolarmente sportiva della nuova Golf.

L’Hospitality Truck del team farà da cornice all’esposizione della Seat Leon Super Copa 2.0 GPL con l’esclusivo LDI LPG Direct Injection, il nuovo sistema ad iniezione liquida di BRC per auto ad iniezione diretta, e di una delle 15 KIA Venga ibride GPL-elettrico che danno vita al Green Hybrid Cup, il primo Campionato Italiano delle Energie Alternative ACI-CSAI serie Internazionale.
 
Proprio in questa occasione verranno presentate le novità della stagione 2014, il cui calendario prevede le seguenti tappe:
BRC gas equipment esporrà inoltre un’auto installata con il Kit Vale a GPL, recente nato della famiglia di sistemi di conversione Sequent.
Una speciale offerta fiera è stata pensata per il pubblico di Automotoretrò, che prevede un prezzo speciale chiavi in mano presso le officine di Piemonte, Val d’Aosta e Liguria aderenti all’iniziativa.

Il grosso delle novità che hanno avuto la “Motor City” come città… natale e che nei prossimi mesi correranno sulle strade americane, ma anche alle nostre latitudini, sono modelli sportivi o di grossa cilindrata, certamente belli e con tanti cavalli, ma senza dubbio meno ecologici di quanto gli ultimi tra i “motor show” più importanti del globo ci avevano fatto vedere. Le due new entry più importanti, la Chrysler 200, prima auto della Chrysler al 100% di Fiat, e il truck Ford F-150, un’istituzione negli USA al pari della Panda in Italia, hanno motorizzazioni avanzate ed efficienti, ma tradizionali in tutto e per tutto. Il resto è stato un tripudio di grosse berline di lusso (Audi S8, Hyundai Genesis, Mercedes S 600), aggressive coupé (Cadillac ATS, BMW Serie 2) e potenti sportive come le nuove Porsche 911 Targa, BMW M3 ed M4, Subaru WRX STI e, regina della manifestazione se non altro per ragioni di passaporto, la Corvette Z06, una bestia da 625 CV.

E anche i marchi più attivi nella fascia delle vetture “eco”, quelli giapponesi, hanno preferito presentarsi a Detroit più con modelli ad alte prestazioni che ad alta efficienza: così Lexus, che pure punta a “ibridizzare” tutta la gamma, ha svelato la Lexus RC F V8 da 460 CV, Toyota ha fatto intravedere la coupé sportiva del futuro che realizzerà insieme a BMW con la FT-1 e Nissan, che con la Leaf ha in gamma l’elettrica più venduta della storia, sembra puntare a infondere sportività e cavalli alle sue future berline come promesso dalla concept Sport Sedan e dalla Infiniti Q50 Eau Rouge che lascia intendere la nascita di una futura gamma sportiva alla maniera di Mercedes-AMG, Audi RS e BMW M.

Sarà un caso, ma tutto questo fiorire di sportive coincide con la migliore performance del mercato americano dal 2007, che nel 2013 appena concluso ha fatto registrare 15,6 milioni di auto vendute nei 50 stati. Che a quanto pare continuano a non essere tutti come quello di New York e della California, in fatto di automobili le avanguardie “green” del pianeta.