Dopo le verifiche tecniche di rito gli equipaggi in gara sono partiti da via Appia Antica, a Roma, scaglionati a un minuto di distanza l’uno dall’altro, alla presenza di Giuseppina Fusco, presidente Automobile Club Roma, Federico Rocca, consigliere di Roma Capitale e Roberto Mainiero, presidente dell’associazione “La casa di Peter Pan”. Il percorso, lungo e suggestivo, ha attraversato alcuni dei centri più caratteristici dei Castelli Romani e dell’entroterra laziale: Albano Laziale, Frascati, San Cesareo, Palestrina e Rocca di Cave, fino a raggiungere Subiaco, dove alle 13.50 si è concluso il primo settore di gara.

I concorrenti hanno proseguito verso Aniene e Guarcino, per poi tagliare il traguardo a Fiuggi, in provincia di Frosinone. La giornata si è chiusa al Teatro Comunale di Fiuggi, alla presenza di Gianluca Ludovici, presidente del Consiglio Comunale, di Riccardo Alemanno, direttore dell’Automobile Club Roma e di Davide Colombano, marketing manager Brc Gas Equipment.

Ecomotori Racing Team: il ritorno della 500 Abarth a biometano

Dopo anni di successi e qualche anno di pausa abbiamo scelto di riportare il gara la nostra mitica 500 Abarth a biometano con impianto Bigas by Ecomotive Solutions. Per il biometano ci siamo affidati al nostro partner Koster che ha fornito l’energia 100% green per vincere questa importantissima sfida. L’equipaggio il collaudatissimo duo composto da Nicola Ventura (alla guida) e Monica Porta nel ruolo di navigatrice.

La gara: 1- Green Special Stage

Il percorso presentava ben 6 prove a media (Green Special Stage) di cui una, la n°3, annullata per problemi di traffico sul percorso.

Il Team ha letteralmente stravinto tutte le prove, staccando nettamente tutti gli avversari. Il totale delle penalità di tutte le prove al termine della gara è stato di 1186 punti. Per capire l’importanza di questo valore basta vedere il terzo equipaggio classificato che ha totalizzato 14618 penalità. Ben 12 volte le nostre penalità e questo dato risulterà determinate anche per l’Energy Performance Index.

La gara: 2 – Energy Performance Index (EPI)

L’EPI è una classifica che esprime in un indice il rapporto tra l’energia (mega joule) usata in gara rispetto al valore dichiarato dal costruttore. Per evitare distorsioni il regolamento prevede che i punti EPI vengano assegnati solo agli equipaggi che abbiano totalizzato penalità non superiori di 10 volte quelle del miglior equipaggio.

La nostra super performance in regolarità ha fatto scattare la tagliola già dopo il secondo classificato, escludendo dall’attribuzione dei punti tutti gli altri equipaggi.

La gara: 3 – Economy Run

L’economy run è una mini classifica che premia con punti aggiuntivi gli equipaggi che hanno speso meno. I valori di costo per tutte le energie non sono quelli attuali di mercato ma sono definiti nel regolamento del Campionato Italiano Energie Alternative e fanno riferimento ai prezzi ufficiali medi riferiti a dicembre 2024.

Importante specificare che il metano (biometano nel nostro caso) risulti ancora vincente, consentendo alla nostra 500 Abarth a biometano di percorrere i 200 km di gara con appena 12,05€

Classifiche:

La gara, organizzata da Automobile Club Roma, che ne ha curato insieme a Pik Race gli aspetti sportivo automobilistici e Punto Gas, operatore del settore automotive e della mobilità sostenibile, consente di ottenere punti validi per le competizioni motoristiche Trofeo Green Endurance e Green Challenge Cup, inserite nel Campionato Italiano Energie Alternative di Aci Sport, in conformità con il Codice Sportivo Internazionale FIA, la Federazione internazionale dell’Automobile. Le categorie di veicoli coinvolte: elettrici, ibridi elettrici e altri veicoli ad energie alternative, quali mono e bifuel gassosi (GPL e metano), biocarburanti.

Per il 3° Roma Eco Race Trofeo Green Endurance primi Nicola Ventura e Monica Porta, Eco Motori Racing Team, su Fiat 500 Abarth a biometano, secondi Matteo Rigamonti e Matteo Cairoli, Scuderia del Lario, su Skoda Enyaq 80x, terzi Pietro Gasparri e Alessio Baldasserini, RaceBioConcept – BioDrive Academy, su Kia EV6.

Per le scuderie prima classificata Eco Motori Racing Team, seconda Scuderia del Lario, terza RaceBioConcept – BioDrive Academy.

Per il 3° Roma Eco Race Green Challenge Cup, la coppa dedicata ai debuttanti,  primi classificati Pietro Gasparri e Alessio Baldasserini, RaceBioConcept – BioDrive Academy, su Kia EV6, secondi Gaetano Cesarano e Fabio Roberti, Uiga, su Mazda 2 Hybrid Homura Plus, terzi Pier Franco Batzella e Stefano Caprini su Fiat 500 E.

Per il 3° Roma Eco Race Press – Memorial Fiammetta La Guidara, primi classificati Nicola Ventura e Monica Porta, Eco Motori Racing Team, su Fiat 500 Abarth a biometano, secondi Pietro Gasparri e Alessio Baldasserini, RaceBioConcept – BioDrive Academy, su Kia EV6, terzi Gaetano Cesarano e Fabio Roberti, Uiga, su Mazda 2 Hybrid Homura Plus.

Alla competizione motoristica di regolarità, su strade aperte al pubblico, prenderanno parte veicoli alimentati con carburanti e propulsioni alternativi.

In contemporanea si svolgerà la 3ª Roma Eco Race Press – Memorial Fiammetta La Guidara, con le stesse caratteristiche ma riservata ai giornalisti e ai media del settore automotive.

Il percorso di circa 200 chilometri si snoda da Via Appia Antica 16 a Roma (con partenza alle 10.30) attraversando Subiaco per terminare nel pomeriggio a Fiuggi. Domenica sempre a Fiuggi, al Villaggio Roma Eco Race, ci sarà l’esposizione dei veicoli e un percorso attrezzato con mini kart riservato ai bambini, nell’ambito dell’iniziativa “Consapevoli alla Guida – Scoprire la mobilità… divertendosi”.

I punti validi per la formazione della classifica vengono ottenuti sostenendo diverse prove: Energy Performance Index, Green Special Stage e Economy Run.

Energy Performance Index è il rapporto tra quanto effettivamente consumato durante la gara dai concorrenti ed il valore di consumo medio/combinato omologato per quella vettura. In questa prova i concorrenti dovranno sfruttare tutte le potenzialità della propria vettura per consumare meno di quanto dichiara il costruttore.

Economy Run – Questa prova si basa sul minor consumo rilevato in gara. Il totale consumato dal concorrente, riportato in centesimi assegna un extra punteggio ai concorrenti che hanno totalizzato una spesa inferiore.

Green Special Stage – Sono poi previste 6 prove a media: il percorso é diviso in 2 settori con 3 Prove di Media ognuno e controlli di passaggio, all’interno dei quali sono stati individuati dall’organizzazione dei tratti chiamati Green Special Stage in cui la velocità media deve essere rispettata in ogni singolo metro del percorso. In questi tratti vengono effettuati dei controlli segreti di rilevamento cronometrico che assegnano penalità a chi si discosta dalla velocità imposta. La classifica di ogni Green Special Stage concorre all’assegnazione di punti extra al fine di determinare la classifica assoluta.

Al via anche Ecomotori Racing Team che riporta in gara la plurivittoriosa 500 Abarth alimentata a biometano con l’equipaggio composto dal pilota Nicola Ventura navigato da Monica Porta.

Sarà il biometano fornito dal partner Koster di Sannazzaro Sesia (NO) a spingere i cavalli green della 500 Abarth del Team lungo le strade e le Green Special Stage della 3a edizione della Roma EcoRace.

Come abbiamo più volte spiegato il prezzo del metano alla pompa è legato principalmente alla quotazione del gas naturale al TTF. Dopo le oscillazioni vertiginose degli ultimi anni la situazione è sostanzialmente tornata nella norma.

Nel primo trimestre 2024, infatti, il valore medio del TTF è abbastanza stabile a circa 27€/MWh (con un massimo di 34€/MWh ed un minimo di 23€/MWh).

In base alla nostra analisi, condotta sulle attuali condizioni di mercato, il prezzo dovrebbe attestarsi entro una forbice compresa tra 1,000€/kg ed 1,100€ /kg mentre, invece, il prezzo medio Italia si attesta a ben 1,301€/kg!

NOTA: Nella media ci sono impianti che per motivi particolari (es. gestione delle temperature e dei livelli negli impianti LNG per evitare il boil off, impianti che producono ed erogano biometano “in loco”, promozioni varie etc etc) riescono a praticare prezzi super aggressivi. Sono ovviamente situazioni da sfruttare, che vi segnaliamo sempre, ma sono situazioni limite che non possono essere prese come riferimento per fare un’analisi nazionale.

Esempi virtuosi ci sono?

Nella caotica rappresentazione del prezzo medio Italia ci sono alcune situazioni di impianti che, invece, dimostrano particolare attenzione ai consumatori e che, pertanto, meritano maggior visibilità.

Ad esempio, se guardiamo le schede di questi distributori, appare del tutto evidente come la nostra stima del prezzo ideale sia assolutamente realistica e praticabile sul mercato.

Tamoil – Madignano (CR) – 1,099€/kg
Tamoil – Ascoli Piceno – 1,099€/kg
GoldenGas – Arquata Scrivia (AL) – 0,999€/kg
OrangeGas – Novara – 1,079€/kg
Keropetrol – Borgo Virgilio (MN) – 1,059€/kg
Tamoil – A22 Ads Paganella Est – 1,149€/kg (Nota: Autostradale)

Un piccolo esempio che conferma quanto emerge dalla nostre analisi sul prezzo giusto da applicare.

Il TTF (il famigerato TTF !!!) che in questi anni abbiamo imparato a conoscere sta finalmente scendendo e questo aiuta la rimodulazione dei prezzi anche se troppo troppo lentamente.

Sulla base delle quotazioni attuali (32-35€/MWh) il prezzo medio Italia non dovrebbe essere superiore ad 1,2-1,3€/kg mentre ad oggi (17/05/2023) è ancora troppo alto a quota 1,567€/kg a riprova che le tipiche due velocità italiane tra la salita e discesa dei prezzi sono confermate anche sul metano per autotrazione.

Il Tamoil di Pinerolo fa storia a se grazie alla fornitura di biometano italiano che permette dinamiche di prezzi decisamente più interessanti.

Una rondine non fa certamente primavera ma auspichiamo che esempi virtuosi come, ma non solo, questo di Pinerolo possano essere lo sprone per smuovere alcune zone d’Italia dove è davvero deprimente imbattersi in prezzi troppo ingessati da cartelli nemmeno troppo velati…

Il folle andamento dei prezzi dell’ultimo anno ha evidenziato che avevamo visto giusto e, da quella che sembrava oramai un’occasione persa, nasce una interessante opportunità di rilancio del biometano Made in Italy.

In via sperimentale per il mese di Novembre 2022 alcuni impianti del network #iovadoametano (vedi lista sotto) proporranno il biometano, prodotto nell’impianto Ecoprogetto Milano di Albairate (MI) by Snam4Environment, ad un prezzo più competitivo.

La promozione nasce grazie al costo calmierato del biometano 100% Made in Italy rispetto al gas naturale quotato all’oramai tristemente noto TTF (Title Transfer Facility).

Cosa significa prezzo “calmierato” del biometano?

Per comprenderlo è necessario sempre tornare al famigerato TTF.
Sulla base della quotazione TTF odierna di poco inferiore a 120€/MWh il prezzo alla pompa oscillerebbe intorno in una forbice di circa 2,3 – 2,7€/kg. Per riferimento il prezzo medio Italia oggi (8/11/2022) è 2,217€/kg.

Il prezzo medio praticato alla pompa dagli impianti oggetto della sperimentazione invece è di 1,861€/kg ovvero circa il 25% in meno rispetto al prezzo medio derivante dalla quotazione del TTF.

AGGIORNAMENTO DEL 16/11/2022

Rileviamo un ulteriore riduzione del prezzo negli impianti oggetto della PROMO BIOMETANO.
Il prezzo medio degli impianti in PROMO è attualmente 1,777€/kg

Perchè è così importante?

Il meccanismo adottato è sostanzialmente quello di un price cap il cui vero vantaggio non sta solo nel delta di prezzo riscontrabile oggi ma piuttosto nella protezione della competitività del biometano nel caso di nuovi ulteriori picchi delle quotazioni del TTF.

Semplificando: se quest’operazione diventasse strutturale e se il TTF dovesse tornare a schizzare impazzito verso l’alto il prezzo medio di questi impianti rimarrebbe comunque sotto quota 2€/kg.

Crediamo che sia la strada giusta per promuove il miglior combustibile per autotrazione e che questa sperimentazione possa non solo ulteriormente migliorare, protrarsi nel tempo ed estendersi ad altri impianti ma che sia anche da esempio per gli altri produttori di biometano presenti in Italia.

Prezzi differenti tra distributori, perchè?

E’ tra la domande che più riceviamo ma la risposta è semplicissima.

Ogni distributore ha impianti differenti e per impianti intendiamo soprattutto l’infrastruttura di compressione ed il costo dell’energia elettrica alle stelle si ripercuote direttamente anche sul costo di compressione del metano.

Impianti che sono allacciati a metanodotti da 3 bar hanno costi decisamente superiori rispetto ad impianti allacciati a metanodotti da 70 bar. Questi sono i due estremi ma in mezzo ci sono tantissime variabili che rendono più o meno oneroso il costo di compressione per immettere il metano nelle auto a 200 bar.

Ecco perchè anche a fronte di un costo fisso della materia prima (come in questo caso) ci sono differenze di prezzo alla pompa.

Fino a quando conviene viaggiare a metano/biometano e quanto risparmio?

Come abbiamo spiegato anche in altre occasioni il calcolo per comprendere il risparmio rispetto alla benzina è estremamente semplice ma è necessario per comprendere la differenza tra 1 litro di benzina ed 1 Kg di metano/biometano.

A questo scopo è sufficiente sapere che la resa di un kg di metano è di circa 1,6 – 1,7 volte quella di un litro di benzina.

Semplificando al massimo basta prendere il prezzo della benzina e moltiplicare per 1,6 – 1,7 circa.

ESEMPIO:
Prezzo benzina 1,678€/l x 1,7 = 2,853€/kg Questa è la soglia oltre la quale il metano non conviene.

Il calcolo per sapere quanto si risparmia viaggiando a biometano è sostanzialmente lo stesso.

ESEMPIO:
Quanto costa fare 100 km con una vettura che percorre mediamente 15 km/l con un litro di benzina?

100/15 = 6,67 litri x 1,678€/l = 11,19€

15×1,6 = 24 consumo equivalente in km/kg con il metano

100/24 = 4,17 kg x 1,861 €/kg = 7,76€

7,76€ a biometano contro 11,19€ a benzina => VIAGGIANDO A BIOMETANO SI RISPARMIA IL 30% !!!

QUESTI GLI IMPIANTI OGGETTO DELLA PROMOZIONE

Piemonte

– Pinerolo (TO) – SP25R Km 35,028 – TAMOIL

Lombardia

– Madignano (CR) – SS415 Km 40,850 – TAMOIL

Trentino Alto Adige

– Lavis (TN) – A22 Ads Paganella Est – TAMOIL

Emilia Romagna

– Salsomaggiore Terme (PR) – Via Salvo D’Acquisto, 47 – Q8

Marche

– Ascoli Piceno – Via dei Mutilati e Invalidi del Lavoro – TAMOIL

Umbria

– Foligno (PG) – Via Flaminia – ENERPETROLI

-Terni – Via Romagna 93/a (prossima apertura)

Abruzzo

– Mozzagrogna (CH) – SS652 Km 74,300 – TAMOIL

Lazio

– Roma – Via di Tor Cervara – ENERPETROLI

Senza alcuna pretattica avevamo dichiarato prima della gara che l’obiettivo sarebbe stato quello di migliorare il record 2021 (47 km/kg) puntando a superate la barriera dei 50 km/kg e le due gare organizzate da Aci Treviso si presentavano come il banco perfetto per provare a centrare questo obiettivo.

Ibrido + (bio)metano: il matrimonio perfetto

Ecomotori Racing Team ha confermato, migliorandola ulteriormente, la Renault E-Tech Hybrid con l’impianto (bio)metano realizzato da Ecomotive Solutions.

Il biometano per noi, in questo momento, resta il miglior biocombustibile presente sul mercato e l’abbinamento all’efficienza della tecnologia ibrida lo rendono il miglior matrimonio che si possa immaginare.

Caldo fino a 36°… problemi ma anche qualche vantaggio

Il caldo è stato l’unico vero elemento complesso da gestire in questo week-end con aspetti negativi e, per assurdo, anche positivi.

La temperatura elevata e molto afosa dell’aria non è certamente un toccasana per il rendimento di un motore termico ed in un economy run dove si cerca di ottimizzare anche l’uso del condizionatore questo è sicuramente un grosso handicap sulla gestione del consumo.

Per contro il caldo asfissiante di questo week end ha funzionato da deterrente per mettersi in strada tanto che in segmenti di percorso dove avevamo ipotizzato rallentamenti da traffico lo scorrimento è risultato più che ottimale influendo positivamente sui consumi.

Green Endurance: come funziona

Il Campionato Italiano Green Endurance Economy Run è una gara di consumo su strade aperte al traffico con una media minima imposta da rispettare. Sarebbe troppo facile consumare poco senza limiti di tempo.

Il regolamento di settore prevede minimo 45 km/h che è già una media elevata se si pensa che la velocità media del traffico in Italia è inferiore a 30 km/h ma a Treviso le medie minime erano comprese tra 46 e 48 km/h.

Tuttavia per vincere la classifica assoluta non basta il solo consumo ma bisogna cercare di aggiudicarsi anche dei punti extra che vengono assegnati a chi percorre il settore nel minor tempo, che tradotto significa che per vincere bisogna viaggiare nel traffico (ciclisti della domenica compresi) ad oltre 50 km/h, e potrebbe non bastare.

La ricetta quindi è efficienza estrema nei consumi ma contemporaneamente una media elevata che è l’antitesi dei bassi consumi.

L’approccio di Ecomotori a questa disciplina è quindi soprattutto tecnico. Lavoriamo con i nostri partner per dimostrare su strada che l’evoluzione della tecnologia applicata al consumatore è in grado di restituire grandissimi risultati a favore dell’ambiente.

GARA 1: 56,8 km con 1kg

La 1a gara del week end ci ha visti partire da Monastier e puntare verso Palmanova per il primo controllo a timbro della giornata. Da li’ si prosegue verso il borgo di Portobuffolè per la chiusura del primo settore.

La gara continua poi verso Borso del Grappa per il secondo controllo a timbro e termina con il rientro a Monastier per l’analisi dei consumi.

Il verdetto per Clio Hybrid+biometano è di un consumo di appena 5,37 kg per percorrere 305 km alla media complessiva di 56.8 km/h

GARA 2: 51,5 km con 1kg

Gara 2 ci vede sempre in partenza da Monastier con il primo controllo a timbro a Luvigliano, per chiudere il settore a Castelfranco Veneto. La seconda parte di gara prevede un controllo a timbro prima a Cison di Valmarino e poi a Porto Santa Margherita per concludere nuovamente a Monastier.

Nonostante il leggero peggioramento il risultato è sempre da record: la nostra Clio Hybrid+biometano ha consumato 5,94 kg di metano alla media di 57.8 km/h

Prossimo appuntamento a Como

Da Treviso ripartiamo con un totale di 56 punti in classifica che difenderemo a Como il 23 Luglio 2022 consapevoli che l’orografica del territorio potrebbe influire non poco sul rendimento complessivo in gara.

I nostri partner

Un grazie infinito ai nostri partner che anche quest’anno sono a bordo con noi!
Ecomotive Solution, Gruppo AB, Snam4Mobility, Estra, Blu LNG, CIB, Autovittani

Il Green Hill Climb è il format più tecnico di tutto il panorama della regolarità nazionale (non solo Green) perchè a differenza della regolarità “classica” in auto c’è solo il pilota che deve decidere come intervenire in gara senza l’ausilio fondamentale del copilota. Le gare inoltre sono molto brevi e caratterizzate da un numero importante di rilevamenti cronometrici; basta un piccolo errore per compromettere l’intera gara senza possibilità di recupero perchè la gara successiva fa storia a se.

Biometano per essere 100% green

Dopo la vittoria nel Campionato 2021 con la 124 Abarth a biometano Ecomotori Racing Team ha scelto di puntare sulla Clio Hybrid a biometano con impianto retrofit Ecomotive Solutions (già utilizzata nel Campionato Green Endurance 2021).

Dal 2019 continuiamo nella scelta strategica del biometano quale combustibile realmente sostenibile e perfettamente adatto ad ogni ambito di utilizzo… Motorsport compreso!

Ricognizioni e PreGara

Che sarebbe stato un week end complesso lo si era capito fin dalla pubblicazione dell’etallonage (il tratto di calibrazione che serve per allineare gli strumenti da gara con quelli di chi ha misurato le prove) a causa di una differenza tra misurazione gps standard e misura ufficiale di gara decisamente importante.
Per capirci ogni km di strada, abbiamo stimato circa 70/80 metri di differenza e sui 5 km di gara questo si traduce in 350/400 metri di differenza. Un abisso in una gara cronometrata al 1/10 di secondo.
La calibrazione serve proprio per allineare gli strumenti e quindi annullare quel gap… ma ci sono tante variabili che possono portare in errore: la lunghezza del tratto di calibrazione, lo stile di guida, la tipologia di strada della calibrazione e quella della prova… etc etc…

Gara 1… solo un 7° posto come nel 2021

Convinti di aver “indovinato” la corretta calibrazione siamo allo start di gara 1.
Il percorso (5,264 metri) è molto tecnico nella prima parte mentre diventa fin troppo semplice nella 2a metà. Le medie scelte invece sono sicuramente un passo aventi rispetto al passato e rendo molto più impegnativa la gara. Sappiamo che gara 1 sarà “al buio” e puntiamo almeno al podio. Il cartello di fine prova è invece una doccia fredda, siamo corti di troppi metri. La calibrazione ipotizzata non ha funzionato e su una prova così lunga e con tanti rilevamenti significa che ci saremo trascinati errori pesanti. Il podio oramai è un miraggio…

Gara 2: dobbiamo cambiare qualcosa!

Siamo alla partenza di Gara 2 ma i tempi di gara 1 non arrivano e non abbiamo molti riferimenti per correggere il tiro. La differenza si vede nei momenti difficili quindi scegliamo di azzardare una nuova calibrazione molto differente dalla precedente.
A termine della prova siamo ancora un po’ corti ma abbiamo corretto nella direzione giusta.
Nella pausa tra le prime due gare e le restanti tre arrivano i risultati. Gara 1 (780 penalità) 7° posto mentre abbiamo vinto Gara 2 (208 penalità).

Gara 3 – 4 – 5: che rimonta!

Avendo capito l’errore dobbiamo ulteriormente affinare. Dopo la debacle in gara 1 se vogliamo superare Francesco Giammarino nella classifica assoluta abbiamo una sola possibilità: vincere le restanti 3 gare!
Facile a dirsi… meno a farsi quando gli avversari sono di così alto valore tecnico.

Sappiamo che vedremo i risultati di queste gare solo alla fine e quindi dobbiamo affidarci solo all’esperienza. Gara dopo gara cambiamo ancora qualche setup nelle nostra strumentazione ma le sensazioni sono buone. Tutto dipenderà da come e quanto avranno migliorato gli altri.
Gara 3 – (143 penalità) – 1° posto
Gara 4 – (157 penalità) – 1° posto
Gara 5 – (117 penalità) – 1° posto

Primi nella classifica assoluta Piloti, Scuderie e Costruttori

Alla fine di una lunghissima, e molto complessa, rimonta siamo primi assoluti! Le piccole ma costanti modifiche ci hanno portato a concludere gara 5 con una media di 3,65 decimi di secondo di errore medio.
La scelta di puntare su Clio Hybrid a biometano si è rivelata determinante. La minor potenza (- 30 cv) rispetto alla 124 Abarth è stata ampiamente compensata dalla miglior spinta dell’ibrido nelle uscite di curva mentre l’accoppiata con il biometano ha dimostrato ancora una volta che si più essere veramente green e 100% sostenibili in ogni contesto!

Le classifiche assolute del Trofeo Green Hill Climb

Piloti

1° Nicola Ventura (132,5 punti)
2° Francesco Giammarino (117,5 punti)
3° Alessandro Boschiroli (87,5 punti)

Scuderie

1° Ecomotori Racing Team (132,5 punti)
2° Milano Autostoriche (117,5 punti)
3° RaceBioConcept – BioDrive Academy (70 punti)

Costruttori

1° Renault e Ecomotive Solutions (132,5 punti)
2° Toyota (117,5 punti)
3° Peugeot (87,5 punti)

In questo esordio, non solo è stato scelto un percorso che rappresentano il territorio varesino nella sua vocazione rallistica, ma AC Varese ha cercato di coinvolgere il maggior numero possibile di piccoli Comuni per promuovere le bellezze paesaggistiche e peculiari del territorio.

Il 1° Varese EcoGREEN, è un evento sportivo per tutti coloro che hanno un’auto green e vogliono mettersi alla prova in una competizione a basso impatto agonistico, dimostrando che i veicoli ecologici possono essere un’alternativa valida nello sport – come nella vita quotidiana – a quelli tradizionali. Sicurezza, Educazione, Sostenibilità e Sport sono le parole chiave che faranno da corollario al 1° Varese EcoGREEN, con l’obiettivo di promuovere la mobilità sostenibile per ridurre le emissioni del parco veicoli attualmente circolante e per dimostrare che le auto green possono essere una valida alternativa ai veicoli endotermici, anche nel mondo del motorsport.
Il Green Hill Climb, con partenza e premiazioni e una EcoEXPO presso la centralissima Piazza Montegrappa a Varese, si sviluppa su 5 gare in sequenza e vede i piloti emergenti e giovani rallisti del territorio, darsi battaglia per conquistare il podio contro i campioni di specialità in un evento che si terrà tra i Comuni di Valganna – Ghirla, Cugliate Fabiasco, Marchirolo e Valganna – Boarezzo, sulla strada della prova speciale dell’Alpe Tedesco, molto temuta per la sua tecnicità e spettacolare bellezza e una sosta pranzo nel Comune di Marzio.

“All’esordio di AC Varese come organizzatore di eventi sportivi per promuovere la mobilità sostenibile, vedremo una ventina di piloti sfidarsi per conquistare la prima tappa del Trofeo Nazionale Green Hill Climb dedicato ai veicoli a energie alternative” dichiara Giuseppe Redaelli, Presidente Automobile Club Varese. “Una sfida, quella di organizzare la gara di apertura del Trofeo, che abbiamo colto con grande entusiasmo e molto impegno. AC Varese crede che coniugare lo sport al vivere sostenibile sia una scelta vincente che possa dare un esempio concreto e pratico a tutti i cittadini su come sia possibile spostarsi con mezzi privati più efficienti e meno inquinanti. Questo evento riesce a coniugare la corretta informazione culturale, sull’uso più consapevole dell’auto, con uno sguardo attento allo sviluppo dell’economia locale anche nei Comuni della provincia. Desidero ringraziare per il prezioso sostegno la Regione Lombardia, la Provincia, il Comune di Varese, i Comuni interessati dal percorso, la Prefettura, le Forze dell’Ordine e la Stampa”.

TRA CAMPIONI, SPORTIVI DEL TERRITORIO E GIOVANI TALENTI

Tanti gli sportivi vip presenti all’evento, partendo dall’apripista d’eccezione Gianni Giudici – che dopo aver partecipato al Campionato italiano superturismo, ha partecipato al Campionato FIA GT e l’Euroseries 3000, ha preso parte al campionato DTM, dove ha gareggiato in più di cinquanta gran premi, a questo EcoGREEN di Varese guiderà una Mercedes EQB gentilmente concessa da Autotorino di Gazzada.

Esordio in green con una Cupra Born full electric di Belforte90 – Wendecar per il rallista varesino Giuseppe (Mattia) Bosetti appassionato (e professionista) di motori che spopola su YouTube con i video tecnici fatti con l’amico Simone Caroleo, ovvero Simon Silver Motocross, titolare dell’omonimo canale da oltre 2 milioni di visualizzazioni, che lo sfiderà con una Smart full electric di Unione Reali.

Tra i nomi conosciuti nel settore “energie alternative”, tra i partecipanti, c’è anche quello della scuderia Ecomotori Racing Team che mette in campo il pluricampione nazionale delle specialità motoristiche legate alle energie alternative Nicola Ventura che dovrà difendere il titolo nazionale Green Hill Climb conquistato nel 2021 su una Renault Clio E-TECH Hybrid con impianto retrofit a biometano di Ecomotive Solutions.

La scuderia RaceBioconcept – BioDrive Academy porta in gara il già Campione italiano energie alternative e tre volte vice Campione del mondo FIA, Vincenzo Di Bella, su Golf a metano

Su Smart full electric ci sarà anche Roberto Viganò, conosciuto nel mondo delle green racing dal 2011, conclude il 2013 con il terzo posto nel Campionato Italiano e il terzo posto nel Campionato del mondo FIA per auto a energia alternative.

Agguerrito anche il Campione in carica del Green Challange Cup (Cat. Piloti) e terzo classificato del Campionato Italiano Green Hill Climb 2021, Alessandro Giuseppe Boschiroli che correrà su una Peugeot 208e di QS Racing Team., nonché il Campione in carica del Green Challenge Cup (Cat. Piloti) Stefano Selva e i vice Campioni Stefano Petroni e Marta Diotallevi.

Tra i campioni che si sfideranno in questo sabato di sport all’insegna delle auto green ci saranno anche Francesco Giammarino, pilota ed esperto navigatore vincitore del FIA Trophy for Historic Regularity Rallies e del titolo italiano nel 2018 e Elena Margherita Molina, appassionata e pilota di auto storiche e Presidente dell’Historical Car Club Alpi Centrali, vincitrice di diverse “Coppe delle Dame”.

Un terzo degli iscritti esordisce per la prima volta gareggiando a un evento sportivo Green Hill Climb – EcoGREEN che si sfideranno per il podio dell’omonima Coppa istituita da AC Varese, AC Como e AC Sondrio, due i piloti donna che si contenderanno la coppa “Green Driver Woman” e tre gli Under 30.

“Come non ringraziare l’Automobile Club di Varese, che cogliendo lo spirito sportivo e attento alla sostenibilità delle competizioni dedicate alle energie alternative messo in campo da ACI Sport e FIA, apre la stagione dei trofei e campionati nazionali 2022. Questi eventi a basso impatto agonistico ma di grande efficacia sportiva e mediatica – come quella che si sta per aprire, diventano un emblematico elemento di giunzione tra lo sport automobilistico e l’attività di formazione e avvicinamento alla disciplina della regolarità declinata ai temi dell’ambiente e della sostenibilità – dei giovani e degli appassionati” ha dichiarato Angelo Raffaele Pelillo, Presidente Commissione Mobilità Sostenibile – ACI Sport e Vice Presidente “FIA Electric and New Energy Championship Commission. “In questo evento alla sua prima edizione, vedo la sintesi di tutti gli obiettivi strategici che possiamo ritrovare anche a livello internazionale come Federazione: l’organizzazione diretta di un evento “green” da parte di un Automobile Club come quello di Varese è esemplare di quanto sport, ambiente, turismo e rilancio delle economie locali anche nei piccoli Comuni possano essere davvero una leva importante per rilanciare l’attività agonistica anche tra i giovani.

IL PERCORSO

Il Trofeo Green Hill Climb è un evento sportivo di regolarità in salita di circa 5 km, tra Valganna, Cugliate Fabiasco, Marchirolo e Marzio, a rievocazione della Prova speciale rallistica dell’Alpe Tedesco, dove campioni (di rally e di regolarità) e giovanissimi piloti emergenti, si sfideranno nelle prime 5 gare (con coefficiente 1,25) previste per l’assegnazione del titolo italiano in una competizione ad alto valore tecnico dove le abilità di guida green a basse velocità verranno esaltate da tornanti e passaggi in contropendenza.

Il 1° Varese EcoGREEN si svolgerà interamente tra i Comuni di Varese (partenze e premiazioni), Valganna Loc. Ghirla – Cugliate Fabiasco – Marchirolo – Valganna Loc. Boarezzo e Marzio per il riordino per il pranzo e vede la realizzazione di un evento sportivo di regolarità in salita, ripetuto 5 volte, con medie inferiori a 50 km/h, ai fini di garantire la massima sicurezza stradale per gli equipaggi e per i residenti interessati. È prevista la chiusura a intermittenza del tratto di strada interessato dalla prova dalle 10.00 alle 13.15 e dalle 14.15 fino alle 17.30, una chiusura comunque flessibile in funzione delle eventuali esigenze dei residenti lungo il percorso e del passaggio dei mezzi di soccorso.

LA MANIFESTAZIONE

La partenza istituzionale delle vetture – prevista per le ore 9.30 di sabato 21 maggio – vedrà il quartier generale presso una location centrale nella città di Varese, la centralissima Piazza Montegrappa, dove si terrà anche la cerimonia finale e di premiazione intorno alle ore 19.00 alla presenza di Davide Galimberti, Sindaco di Varese, delle Autorità e delle Istituzioni.

Tra le 9.30 e le 19.30 sarà possibile scoprire un’interessante esposizione di auto e moto ecologiche con test ride e confrontarsi con tante novità sul mondo della mobilità “green”.

Le vetture, dopo le verifiche tecniche, partiranno in direzione Valganna, in collaborazione con la Polizia Locale del Comune di Varese, guidate da una Safety Car d’eccezione: la Porsche Tycan 100% elettrica.

Al termine delle 5 sessioni di gara ci saranno le premiazioni in Piazza Montegrappa con i Premi Speciali “Green Driver Under 30” by Sara Assicurazioni, il Premio “Green Driver Woman” by Autotorino, il Premio “Green Driver – EcoGREEN” ai primi classificati di ciascuna delle 5 gare e la Coppa EcoGREEN ai primi 5 piloti esordienti al Trofeo Green Hill Climb.

La manifestazione sarà aperta a tutti perché le vetture ad energie alternative sono la vera sfida verso una mobilità più sostenibile sul territorio.

Diversi sono i Partner che hanno già all’iniziativa: Autotorino, Bolcato – Green Mobility, Concessionaria Castiglioni, Centro Porsche Varese, Cupra Garage Belforte90 – Wendecar, Sara Assicurazioni, Cima Infortunistica, Mafra, QS Group, Unione Reali, Varese Elettrica e-Mobility Store, Very Fast People.

Con questo evento, AC Varese, in linea con la mission di Automobile Club Italia, vuole rilanciare – anche verso i giovani talenti e i neofiti della specialità – attività sportive legate a stili di guida orientati al pieno rispetto del Codice della strada con un occhio attento alla sicurezza e alle minori emissioni sia in termini di rumore che di agenti inquinanti.

In una situazione realmente critica come l’attuale ogni “aiuto” è utile; noi da parte nostra monitoreremo i prezzi speriamo sinceramente che venga integralmente trasferito sul prezzo finale.

Nel decreto, di prossima emanazione, che prorogherà gli interventi già adottati sui carburanti sarà inserito anche un taglio di circa 30 centesimi del prezzo di vendita del metano per autotrazione per il consumatore finale.

Secondo quanto si apprende, l’intervento riguarderà sia l’Iva che le accise e la durata sarà allineata all’estensione della misura già prevista per benzina, gasolio e Gpl.

Fonte: ANSA

Parte oggi una rivoluzione sportiva nel mondo dell’automotive, la casa automobilistica FORD scende in campo con due nuovissime Mustang Mach-E che saranno pronte al debutto italiano nella serie Green Challenge Cup, nuovo campionato italiano by Aci-Sport.

Il marchio dell’ovale blu si presenta in Italia come prima casa automobilistica in questa serie “green” riservata solo alle vetture ad energia alternativa indirizzate ad una mobilità sostenibile ed ecologica.

La competizione valevole anche per l’International FIA E-Rally Regularity Cup sarà la gara EcolodolomitesGT che si svilupperà su un percorso nelle Dolomiti toccando le regioni Trentino e Veneto andando a concludersi dopo tre giorni di gara a Fiera di Primero San Martino di Castrozza (BZ).

Sulle due FORD Mustang Mach-E full electric troviamo 2 equipaggi d’eccezione; una con il noto pilota influencer Luca Salvadori in coppia con Alessandra Gilioli che forti entrambi di grande seguito nel pubblico dei social sicuramente non potranno passare inosservati catalizzando l’attenzione dei media su questo nuovo progetto sportivo, mentre la seconda vettura sfilerà sul percorso con alla guida Valentino Giorgi , già noto alle cronache come National Coordinator di FORD Racing e con un navigatore entrato nella storia per il glorioso passato nei Rally, Max Sghedoni.

Come aperitivo dell’evento dolomitico il team si avventurerà in un tour elettrizzante lungo percorsi caratteristici sulle strade dal lago di Garda verso il Trentino Alto-Adige, mostrandosi con lo spirito WATCH-ME creando momenti di attenzione e curiosità.

La competizione internazionale partirà ufficialmente giovedi 25 novembre affrontando un itinerario di 413 chilometri suddivisi in 9 tratti cronometrati a media per 158 chilometri, durante le quali gli equipaggi dovranno riuscire a mantenere le specifiche medie orarie imposte dal regolamento fino all’arrivo previsto sabato 27 novembre alle ore 12.00.

Una sfida proiettata nel futuro della casa americana che si porta ai vertici dello sport consoni al suo dna e crea in questo momento sportivo le basi di una nuova generazione di vetture full elettric pronte ad entrare nella vita quotidiana.